Le prime 10 persone che sono svanite in aeroplani

Il 29 settembre 2008, un escursionista ha trovato le carte d'identità di Steve Fossett nelle montagne della Sierra Nevada, in California, e il sito di Crash è stato scoperto pochi giorni dopo, 65 miglia a sud da Flying M Ranch, dove è decollato. Il 3 novembre 2008, i test condotti su due ossa recuperati dal sito dell'incidente hanno prodotto una corrispondenza al DNA di Fossett. Era stato trovato.

Se Fossett non fosse stato trovato, avrebbe sicuramente fatto questo elenco. È difficile credere che qualcosa di grande come un aereo possa semplicemente svanire, lasciando alle spalle le tracce di dove è andato giù. Eppure, anche sulla terra, gli aeroplani scompare e non vengono mai scoperti. O scoperto solo decenni dopo. Ecco dieci storie di persone che sono decollate in aeroplani e sono svaniti, per non essere mai più visti.

10

Charles Nungesser

Charles Eugène Jules Marie Nungesser era una pilota e un avventuriere francese, ricordato meglio come rivale di Charles Lindbergh. Nungesser era un rinomato asso in Francia, valutando il terzo più alto nel paese per le vittorie di combattimento aereo durante la prima guerra mondiale. Dopo la guerra, è venuto negli Stati Uniti dove ha fatto volare aerei in film come Dawn Patrol. Fu durante il periodo in cui volava aeroplani per i film che ebbe l'idea di volare da solo attraverso l'Oceano Atlantico.

Alla fine Nungesser ha fatto bene alla sua idea e ha iniziato a un tentativo di fare il primo volo transatlantico non-stop, da Parigi a New York. Stava volando con il compagno di guerra François Coli, sul loro aereo l'uccello bianco (L'Oiseau Blanc), un Levasseur pl.8 biplano. Coli era già noto per aver fatto voli storici attraverso il Mediterraneo, e aveva pianificato un volo transatlantico dal 1923, con il suo compagno di guerra Paul Tarascon, un altro asso World War I. Quando Tarascon ha dovuto abbandonare a causa di un infortunio da un incidente, Nungesser è arrivato in sostituzione.

Nungesser e Coli decollarono da Parigi l'8 maggio 1927. Il loro aereo fu avvistato ancora una volta sull'Irlanda, e poi non fu mai più visto. La scomparsa di Nungesser è considerata uno dei grandi misteri nella storia dell'aviazione e la speculazione moderna è che l'aereo è stato perso per l'Atlantico o si è schiantato a Terranova o Maine. Due settimane dopo il tentativo di Nungesser e Coli, Charles Lindbergh fece con successo il viaggio, volando da solo da New York a Parigi in Spirit of St. Louis.

9

Sigismund Levanevsky

Sigizmund Levanevsky è nato da una famiglia polacca, a ST. Pietroburgo, Russia. Ha preso parte alla rivoluzione di ottobre dalla parte bolscevica e in seguito ha preso parte alla guerra civile in Russia, prestando servizio nell'Armata Rossa. Nel 1925, si laureò alla Sebastopol Naval Aviation School e divenne un pilota militare. Come pilota ha realizzato diversi voli a lunga distanza. Uno di loro ebbe luogo il 13 luglio 1933, quando Levanevsky salvò il pilota americano James Mattern, che era stato costretto a sbarcare vicino ad Anadyr durante il suo tentativo di volo in tutto il mondo.

Nell'aprile del 1934, Levanevsky decollò da un aeroporto improvvisato sul ghiaccio artico del mare di Chukchi, prendendo parte all'operazione di salvataggio aerea di successo salvando le persone dall'incontro a vapore Cheliuskin. Gli è stato assegnato il titolo di eroe dell'Unione Sovietica per questo atto. Nell'agosto del 1935, Levenevsky completò il suo primo volo sul Polo Nord, un viaggio da Mosca a San Francisco. Contemporaneo di Charles Lindbergh, Levanevsky è stato celebrato come un eroe della New Age of Aviation. All'inizio del 1936, tornò da Los Angeles, negli Stati Uniti a Mosca, URSS.

Il 12 agosto 1937, un tipo di aereo Bolkhovitinov DB-A con equipaggio di 6 uomini, sotto capitano di Levanevsky, iniziò il suo volo a lunga distanza da Mosca agli Stati Uniti, tramite il Polo Nord. Le comunicazioni radio con l'equipaggio si sono interrotte il giorno successivo, il 13 agosto, quando l'aereo ha incontrato condizioni meteorologiche avverse. Dopo i tentativi di ricerca infruttuosi, tutti i membri dell'equipaggio erano morti. Nel marzo 1999, Dennis Thurston del Minerals Management Service ad Anchorage, situato quello che sembrava essere relitto nelle secche di Camden Bay, tra Prudhoe Bay e Kaktovik. Ci fu congettura nei media che fosse l'aeromobile di Levanevsky, ma un successivo tentativo di individuare di nuovo l'oggetto si rivelò fallito.

8

Sir Charles Kingsford-Smith

Sir Charles Edward Kingsford Smith era un noto aviatore australiano. Nel 1928, fece il primo volo trans-pacifico, dagli Stati Uniti all'Australia. Quasi non viveva per stabilire record mondiali nell'aviazione. Da ragazzo, che viveva in Australia, il giovane Charlie Smith fu salvato da alcuni annegamenti nella famosa spiaggia di Bondi di Sydney, da parte dei bagnanti che, solo sette settimane dopo, erano responsabili della fondazione del primo gruppo di salvataggio di salvataggio di surf ufficiale del mondo, a Bondi Beach,. Durante la prima guerra mondiale prestò servizio a Gallipoli e alla fine si guadagnò le ali. È stato abbattuto e ha avuto parte del suo piede amputato di conseguenza. Eppure ha continuato a volare negli Stati Uniti come Barnstormer, e poi di nuovo in Australia come pilota e aviatore.

Il 31 maggio 1928, Kingsford Smith e il suo equipaggio lasciarono Oakland, in California, per fare il primo volo trans-pacifico per l'Australia. Il volo era in tre fasi. Il primo (da Oakland alle Hawaii) è stato di 2.400 miglia, ha impiegato 27 ore 25 minuti ed è stato senza incidenti. Hanno quindi volato a Suva, Figi, a 3.100 miglia di distanza, prendendo 34 ore 30 minuti. Questa è stata la parte più difficile del viaggio mentre volavano attraverso un'enorme tempesta di fulmini vicino all'equatore. Quindi sono volati a Brisbane in 20 ore, dove sono atterrati il ​​9 giugno 1928, dopo circa 7.400 miglia di volo totale. All'arrivo, Kingsford Smith è stato accolto da un'enorme folla di 25.000 all'aeroporto di Eagle Farm ed è stato appuntato come un eroe.

Ha anche realizzato la prima traversata ininterrotta della terraferma australiana, i primi voli tra Australia e Nuova Zelanda, e il primo attraversamento del Pacifico est dall'Australia agli Stati Uniti. Ha anche fatto un volo dall'Australia a Londra e ha stabilito un nuovo record di 10.5 giorni. Kingsford Smith e co-pilota Tommy Pethybridge stavano volando la Lady Southern Cross durante la notte da Allahabad, in India, a Singapore, come parte del loro tentativo di battere il record di velocità dell'Inghilterra-Australia tenuto da C. W. UN. Scott e Tom Campbell Black, quando sono scomparsi sul Mar Andamano, nelle prime ore dell'8 novembre 1935.

Diciotto mesi dopo, i pescatori birmani hanno trovato una gamba e una ruota del carrello che era stata lavata a terra nell'isola di Aye nel Golfo di Martaban, al largo della costa sud -orientale della Birmania. Lockheed ha confermato che la gamba del carrello è di Lady Southern Cross. La gamba del carrello è ora in mostra al Museo Powerhouse, a Sydney, in Australia. Nel 2009, un equipaggio cinematografico di Sydney ha affermato di essere certa di aver trovato la Croce Lady Southern dove era stato trovato l'atterraggio di atterraggio nel 1937, a Aye Island.

7

Sir Ian Mackintosh

Sir Ian Mackintosh era un romanziere e scrittore britannico che è meglio ricordato per aver creato la serie televisiva The Sandbaggers and Warship. Il 7 luglio 1979, Mackintosh, insieme a Susan Spole, figlia di un giocatore di cricket inglese, e il pilota, ha lasciato Anchorage, in Alaska, sulla rotta per Kodiak. Il loro aereo ha sviluppato problemi al motore e si credeva che si fosse abbandonato nell'oceano a circa 45 miglia dalla costa di Kodiak. Due elicotteri di salvataggio della Guardia Costiera degli Stati Uniti e un taglierina della Guardia Costiera sono stati immediatamente spediti nell'area in cui l'aereo ha abbandonato. Nessun segno dell'aereo è mai stato trovato. La ricerca è continuata per tre giorni. Si diceva che Sir Ian Mackintosh sia stata una spia britannica, e alcuni credono che la sua scomparsa fosse in qualche modo legata al suo lavoro clandestino, ma non ci sono prove di questo. Con ogni probabilità, l'aereo abbandonato e affondato, portando tutti e tre sul fondo, oppure i tre sopravvissero e poi annegarono o cedette al freddo.

6

George R. Cogar

George Cogar era un pioniere nel campo dei computer. Membro del team di progettazione elettronica Univac 1004, Cogar alla fine avrebbe inventato il registratore di dati, che ha eliminato la necessità di schede perforate per computer. La sua compagnia in seguito ha inventato un primo tipo di personal computer. Il 2 settembre 1983, George Cogar, altri cinque e il pilota erano a bordo di un aereo diretto dall'isola di Vancouver a un lodge da caccia a Smithers, in Canada, in Canada, in Canada. L'aereo è scomparso, presumibilmente sulla Columbia Britannica, in Canada. Uno sforzo di ricerca di una settimana copriva quasi 40.000 miglia quadrate, ma non è mai stata trovata alcuna traccia dell'aereo o dei suoi occupanti. All'epoca era la più grande ricerca coordinata nella storia canadese e costava quasi $ 1 milione. Le famiglie degli uomini perduti, tutti i milionari, hanno deciso di continuare la ricerca da sole. Finora, nessuna traccia è stata trovata.

5

Sir Arthur Coningham

Sir Arthur Coningham era un maresciallo aereo della RAF che serviva la Gran Bretagna nella seconda guerra mondiale, come comando di addestramento volante comandante in capo. Coningham è principalmente ricordato come la persona più responsabile dello sviluppo di parti di controllo aereo in avanti che dirigono stretto supporto aereo, che ha sviluppato come comandante dell'Aeronautica del deserto occidentale tra il 1941 e il 1943 e come comandante delle forze aeree tattiche nella campagna Normandy , nel 1944.

Nel film Patton, Coningham è interpretato dall'attore John Barrie. Durante la sua scena, in cui il generale George S Patton si lamenta della mancanza di copertura aerea per le truppe americane, Sir Arthur conferma a Patton che non vedrà più aerei tedeschi. Mentre ha completato la sua condanna, gli aerei tedeschi si muovono il complesso. Coningham si era recentemente ritirato dalla RAF quando l'aereo in cui era scomparso sull'Atlantico occidentale. Era uno dei 25 passeggeri a bordo di una star di Avro Tudor IV G-AHNP Tiger insieme a 6 membri dell'equipaggio, che si sono persi quando il loro volo dall'aeroporto di Santa Maria, nelle Azzorre, non è riuscito a raggiungere la sua destinazione di Kindley Field, Bermuda. L'aereo stava tentando di individuare lo spazio aereo delle Bermuda quando l'ufficiale radio, Robert Tuck a bordo della stella Tiger, ha richiesto una radio che ha un cuscinetto alle Bermuda, ma il segnale non era abbastanza forte da ottenere una lettura accurata. Tuck ha ripetuto la richiesta undici minuti dopo, e questa volta l'operatore radio Bermuda è stato in grado di ottenere un cuscinetto di 72 gradi, accurato entro 2 gradi. L'operatore Bermuda ha trasmesso queste informazioni e Tuck ha riconosciuto la ricevuta. Questa è stata l'ultima comunicazione con l'aereo.

L'operatore radio Bermuda ha provato più volte a contattare di nuovo la star Tiger, senza successo. Ha quindi dichiarato lo stato di emergenza. Non aveva sentito alcun messaggio di soccorso, e nemmeno nessun altro, anche se molte stazioni di ricezione stavano ascoltando sulla frequenza di Star Tiger. Il personale USAAF che gestisce l'aerodromo ha immediatamente organizzato uno sforzo di salvataggio che è durato 5 giorni. Ventisei aerei hanno volato 882 ore in totale, e anche Surface Craft ha condotto una ricerca, ma non sono mai stati trovati segni di Tiger Star o dei suoi 29 passeggeri e membri dell'equipaggio. La scomparsa della stella Tiger ha sconcertato le indagini ufficiali britanniche, che non potevano offrire spiegazioni sul perché l'aereo fosse scomparso. La scomparsa della stella tigre è uno dei misteri fondatori che ha portato allo sviluppo del concetto del triangolo delle Bermuda.

4

Andrew Carnegie Whitfield

Andrew Whitfield era il nipote del ricco magnate in acciaio Andrew Carnegie. Whitfield era laureato alla Princeton University ed era stato impiegato come dirigente aziendale. Un pilota amatoriale, Whitfield possedeva un piccolo monoplane rosso e argento Taylor Club che a volte volava (principalmente per la ricreazione). Al momento della sua scomparsa, aveva accumulato 200 ore di esperienza volante. Si allontanò da Roosevelt Field a Long Island, New York, la mattina del 17 aprile 1938, nel suo monoplane di Taylor Cub. Aveva programmato di atterrare in un campo d'aviazione a Brentwood, New York (a circa 22 miglia di distanza). Doveva essere in aria solo per quindici minuti, ma non è mai arrivato come previsto. Una fonte riferì che l'aereo di Whitfield stava volando costantemente, ma poi Whitfield "mise il suo aereo in un lieve vento orientale, [e] scomparve dalla vista."

Il suo aereo aveva abbastanza carburante per un volo di 150 miglia. Né Whitfield né il suo aereo sono mai stati recuperati. Dopo la sua scomparsa un'indagine ha scoperto che (lo stesso giorno è scomparso) aveva fatto il check -in in un hotel a Garden City, a Long Island, sotto un alias che occasionalmente impiegava: “Albert C. Bianco."I record dell'hotel hanno indicato che Whitfield/White aveva pagato $ 4 in anticipo per la stanza e non ha mai verificato. Quando fu perquisita la camera d'albergo, fu scoperto che le sue cose personali (incluso il suo passaporto), l'abbigliamento, i collegamenti a cuffie incisi con le sue iniziali, due polizze assicurative sulla vita (nel suo nome elencando sua moglie, Elizabeth Halsey Whitfield, come beneficiario), E diversi certificati di scorta e obbligazioni redatti nei nomi di Andrew ed Elizabeth sono stati tutti lasciati indietro nella camera d'albergo. I dischi telefonici hanno anche indicato che aveva chiamato la sua casa, mentre la sua famiglia era fuori a cercarlo e un operatore telefonico ha riferito di averlo sentito dire al telefono: “Beh, ho intenzione di svolgere il mio piano."

Dopo che queste informazioni sono state scoperte, la polizia ha teorizzato che Whitfield si era suicidato volando deliberatamente il suo aereo nell'oceano atlantico, sebbene nessuna prova per verificare che questa teoria sia stata trovata. È stata condotta una ricerca approfondita dell'oceano che circonda Long Island; Non ha rivelato segni di relitto aereo. Al momento della scomparsa di Whitfield, non c'erano prove che avesse problemi personali o commerciali. Whitfield aveva sposato (l'ex Elizabeth Halsey) all'inizio di quell'anno, e aveva intenzione di trasferirsi a Betlemme, in Pennsylvania, (con la sua nuova moglie) lo stesso mese in cui è scomparso.

3

Hale Boggs

Thomas Hale Boggs, SR. era un membro della Camera dei rappresentanti degli Stati Uniti, per la Louisiana. Era il leader della maggioranza della Camera. Durante il suo mandato al Congresso, Boggs è stato un giocatore influente nel governo. Ha servito come Whip a maggioranza dal 1961 al 1970 e come leader della maggioranza, dal gennaio 1971 fino alla sua scomparsa. Come Whip di maggioranza, ha introdotto gran parte della legislazione della Grande Società del presidente Johnson attraverso il Congresso. Nell'aprile 1971, ha tenuto un discorso sul pavimento della casa, attaccando fortemente il regista dell'FBI J Edgar Hoover e l'intero FBI. Ciò portò a una conversazione il 6 aprile 1971, tra l'allora presidente Richard Nixon e il leader delle minoranze repubblicane, Gerald Ford, in cui Nixon disse che non poteva più prendere consulenza da Boggs come membro senior del Congresso. Nella registrazione di questa chiamata, Nixon si sente chiedere a Ford di organizzare la delegazione della casa per includere un'alternativa a Boggs. Ford ipotizza che Boggs sia su pillole e alcol.

Come leader della maggioranza, Boggs faceva spesso una campagna per gli altri. Il 16 ottobre 1972, era a bordo di un motore gemello Cessna 310 con il rappresentante Nick Begich dell'Alaska, che stava affrontando una possibile gara stretta nelle elezioni generali del novembre 1972 contro il candidato repubblicano, Don Young. Boggs e Begich sono scomparsi durante un volo da Anchorage a Juneau. Gli unici altri a bordo dell'aereo erano l'aiutante di Begich, Russell Brown, e il pilota. Stavano andando alla raccolta fondi per la campagna per Begich. (Begich vinse le elezioni del 1972 postumo con il 56 percento al 44 percento di Young, sebbene Young avrebbe vinto le elezioni speciali per sostituire Begich e vincere ogni elezione, fino al 2010.)

Gli aerei della Guardia costiera, della Marina e dell'aeronautica hanno cercato la festa. Il 24 novembre 1972, dopo 39 giorni, la ricerca fu abbandonata. Né il relitto dell'aereo, né i resti del pilota e dei passeggeri sono mai stati trovati. L'incidente ha spinto il Congresso a approvare una legge che impone i trasmettitori di localizzazione di emergenza in tutto.S. aereo civile. Gli eventi che circondano la morte di Boggs sono stati oggetto di molte speculazioni, sospetto e numerose teorie della cospirazione. Queste teorie spesso si concentrano sulla sua appartenenza alla Commissione Warren. Boggs ha dissentito dalla maggioranza della Commissione Warren, che ha sostenuto la teoria dei proiettili unica. Per quanto riguarda la singola teoria dei proiettili, Boggs ha commentato: “Avevo forti dubbi al riguardo."Alcuni teorici della cospirazione credono che Boggs sia stato ucciso per fermare le sue indagini sull'assassinio di Kennedy. Negli anni '70, è stata anche una cattiva idea affrontare pubblicamente J Edger Hoover e far incazzare Richard Nixon. Sia che sia stato cancellato, o che il suo aereo si è semplicemente schiantato nel deserto dell'Alaska, Boggs e l'aereo non sono mai stati trovati.

2

Felix Moncla e Robert Wilson

Il primo tenente Felix Moncla, pilota e secondo tenente Robert Wilson, operatore radar, scomparve quando il loro Scorpione Air Force F-89 degli Stati Uniti fu rimescolato dalla base dell'aeronautica di Kinross, e successivamente passarono sul lago Superio , vicino al confine con il Canada - Stati Uniti. L'USAF ha identificato il secondo aereo come la Royal Canadian Air Force C-47 Dakota VC-912, attraversando il Northern Lake Superior da ovest a est a 7000 piedi, lungo il percorso da Winnipeg a Sudbury, Canada. Alcuni ufologi hanno associato la scomparsa con presunta attività di "volante" e si riferiscono ad essa come "incidente di Kinross"

La sera del 23 novembre 1953, Air Defense Command Intercept Radar Operatori di Sault Ste. Marie, Michigan, ha identificato un bersaglio insolito vicino alle serrature Soo. Un getto di scorpione F-89C dalla base aeronautica di Kinross è stato rimescolato per indagare sul rendimento radar; Lo scorpione è stato pilotato dal primo tenente Moncla, con il secondo tenente Robert L. Wilson che funge da operatore radar dello Scorpion. Wilson ha avuto problemi a monitorare l'oggetto sul radar dello scorpione, quindi gli operatori radar a terra hanno dato indicazioni a moncla verso l'oggetto mentre volava. Volando a circa 500 miglia all'ora, Moncla alla fine ha chiuso l'oggetto a circa 8000 piedi in altitudine.

Il controllo a terra ha tracciato lo scorpione e l'oggetto non identificato come due "blip" sullo schermo radar. I due blip sullo schermo radar si sono avvicinati sempre di più, fino a quando non sembravano unire come uno (ritorno). Il singolo blip è scomparso dallo schermo radar, quindi non è stato ritorno. Sono stati fatti tentativi di contattare Moncla via radio, ma questo non ha avuto successo. Un'operazione di ricerca e salvataggio è stata rapidamente montata, ma non ha trovato una traccia dell'aereo o dei piloti.

Il rapporto ufficiale dell'indagine sugli incidenti USAF afferma che l'F-89 è stato inviato per indagare su uno skytrain RCAF C-47 che stava viaggiando fuori rotta. Non è stata offerta alcuna spiegazione per la scomparsa degli aerei, ma gli investigatori dell'Aeronautica hanno ipotizzato che Moncla potesse aver sperimentato Vertigo e si è schiantato nel lago. Altri credono che l'aereo abbia contattato e forse si è persino scontrato con un UFO.

1

Federico Valentich

Federico Valentich era un pilota di 20 anni di un aereo leggero Cessna 182L che, il 21 ottobre 1978, stava andando a King Island, in Australia, per raccogliere tre o quattro amici e tornare all'aeroporto di Moorabbin, da cui lui lui era partito. Durante il volo di 127 miglia nautiche, Valentich consigliò al controllo del traffico aereo di Melbourne che era accompagnato da un aereo a circa 1.000 piedi sopra di lui. Ha descritto azioni e caratteristiche insolite dell'aereo, ha riferito che il suo motore aveva iniziato a correre all'incirca e alla fine ha riferito prima di scomparire dal radar che “Quello strano aereo si sta litigando di nuovo su di me. È in bilico e non è un aereo ".

Non è mai stata trovata alcuna traccia di Valentich o il suo aereo e un'indagine del Dipartimento dei trasporti ha concluso che non è stato possibile determinare il motivo della scomparsa. Il rapporto di un avvistamento UFO in Australia ha attirato una significativa attenzione della stampa, in parte a causa del numero di avvistamenti riportati dal pubblico nella notte della scomparsa di Valentich. Valentich era un pilota esperto con una valutazione dello strumento di classe quattro e 150 ore di esperienza di volo, e aveva presentato un piano di volo dall'aeroporto di Moorabbin, Melbourne, a King Island nello stretto di basso. La visibilità era buona e i venti erano leggeri. Ha lasciato Moorabbin alle 18:19 ora locale, ha contattato l'unità di servizio di volo di Melbourne per informarli della sua presenza e ha riferito di aver raggiunto Cape Otway alle 19:00.

Alle 19:06, Valentich chiese al funzionario di servizio di volo di Melbourne Steve Robey informazioni su altri aerei alla sua quota e gli fu detto che non c'era traffico noto a quel livello. Valentich disse che poteva vedere un grande aereo sconosciuto che sembrava essere illuminato da quattro luci di atterraggio brillanti. Non era in grado di confermare il suo tipo, ma disse che era passato circa 1.000 piedi in alto e si muoveva ad alta velocità. Valentich ha quindi riferito che l'aereo si stava avvicinando a lui da est e ha detto che l'altro pilota potrebbe essere di proposito giocando con lui.

Alle 19:09 Robey chiese a Valentich di confermare la sua altitudine e che non era in grado di identificare l'aereo. Valentich confermò la sua altezza e iniziò a descrivere l'aereo, dicendo che era "lungo", ma che stava viaggiando troppo in fretta per lui per descriverlo in modo più dettagliato. Valentich ha smesso di trasmettere per circa 30 secondi, durante i quali Robey ha chiesto una stima delle dimensioni dell'aeromobile. Valentich rispose che l'aereo stava "orbitando" sopra di lui e che aveva una superficie di metallo luccicante e una luce verde su di esso. Questo è stato seguito da 28 secondi il silenzio prima che Valentich riferisse che l'aereo era svanito. C'è stata un'ulteriore pausa di 25 secondi nelle comunicazioni prima che Valentich riferisse che ora si stava avvicinando dal sud-ovest. Ventinove secondi dopo, alle 19:12:09 Valentich riferì che stava riscontrando problemi del motore e stava per procedere a King Island. C'è stato un breve silenzio fino a quando non ha detto "è in bilico e non è un aereo". Questo è stato seguito da 17 secondi di rumore non identificato, descritto come "suoni metallici e raschianti", quindi tutti i contatti sono stati persi. È stato dato un avviso di ricerca e salvataggio e due aerei Orion RAAF P-3 hanno cercato per un periodo di sette giorni. Non è stata trovata alcuna traccia di aereo.

La trascrizione della conversazione finale tra Valentich e il controllore del traffico aereo è molto inquietante da leggere. Mentre il nastro della conversazione tra Valentich e il controllo del traffico aereo si conclude. O, come alcuni hanno ipotizzato, Valentich stava creando uno stratagemma elaborato per coprire la sua prevista auto-didappearance, o in realtà ha incontrato qualcosa di molto strano appena prima che scomparisse. La trascrizione può essere trovata qui.

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Amelia Earhart

Nessun elenco di persone che sono scomparse in aeroplane sarebbe completo senza menzionare la già nota Amelia Earhart. Un famoso aviatore, nel 1937 Earhart stava tentando un volo in tutto il mondo con il suo copilota Fred Noonan, in un Lockheed Model 10 Electra. Earhart è scomparso sull'Oceano Pacifico centrale vicino all'isola di Howland. Apparentemente perso, e forse incapace di ascoltare le trasmissioni radio che cercano di indirizzarla in campo aeroporto sulla piccola isola di Howland, si presume che Earhart e Noonan abbiano finito il carburante e si sono schiantati o abbandonati nell'Oceano Pacifico.

Il fascino per la sua vita, carriera e scomparsa continua ancora oggi, con molteplici teorie che circondano la sua scomparsa e la possibile sopravvivenza dell'incidente dell'aereo. Alcuni credono che sia stata fatta prigioniera dai giapponesi. Altri credono che lei e/o Noonan siano riusciti a arrivare a uno dei numerosi piccoli atolli in cui in seguito sono morti di sete, fame ed esposizione. Una recente ricerca per i suoi resti ha trovato quelli che sembravano essere piccoli frammenti di osso umano su una piccola isola. Si trovavano anche quelli che sembravano essere cosmetici femminili e altre indicazioni che forse Earhart era sopravvissuto all'incidente dell'aereo e che è arrivato a sbarcare. Ma l'osso era decaduto a tal punto che l'analisi del DNA non era in grado di determinare se l'osso fosse umano, per non parlare delle ossa di Earhart. Amelia Earhart rimane la più conosciuta delle persone che sono scomparse negli aeroplani.